目前西门子为法国柴油混合动力客车提供驱动系统呢

西门子为法国柴油混合动力客车提供驱动系统

西门子为法国柴油混合动力客车提供驱动系统2013/07/19 09:06到好友或朋友圈

分享到分享到新浪微博 分享到空间 分享到好友 分享到朋友圈 西门子驱动技术集团目前正在为法国东部城市梅茨市公交公司Mettis交通创新项目提供混合动力推进系统，帮助该市缓解中心城区的交通拥堵问题。VanHool是一家生产大型客车、旅游车和工业车辆的独立制造商，该公司为27辆大型客车配备了由西门子公司提供的驱动电机、发电机、动力电子设备以及控制软件。该款低排放缩短周期、高燃油效率的柴油混合动力汽车用柴油发电机为电机供电，多余的电能则由电池系统储存起来。所采用的驱动电机保证车辆运行的可靠性和免维护性能。这套驱动系统采用无齿轮电机，可以降低噪声和振动水平，全面提高了乘客的乘坐舒适度。该双层铰接式客车长24米，高3.3米，在城市专用车道上行驶，与其它交通车辆分开，耗油量与传统12米柴油客车相近，但乘客人数几乎增加一倍。同时，混合动力驱动的客车还能减少污染环境的尾气排放，降低油耗，大大降低二氧化碳排放量，达到同类车型尾气排放的最低水平。将一台发电机与柴油机相连，为电机供电。驱动电机可以将回收的刹车能量注入电池系统。这套电池系统是专门为该项应用而开发出来的，非常适合公共运输车辆的频繁起动/制动工况，可以做到快速大容量的充/放能量。西门子目前可为车辆提供可靠的、免维护驱动电机。驱动电机可直接安装在车轴上，而无需通过中间传动装置。采用这种方式来减少噪音，降低振动，从而从整体上改善乘客的乘坐舒适度。Mettis项目建设工程始于2010年。按计划，这一新型交通工具将于2013年年底在两条总长23公里的线路上投入运行。梅茨市政府期望该款车型最初每天搭载25,000名乘客。以后预计会有多达36,000人选择使用这种有吸引力的新型运输系统，取代传统的市区公共汽车、有轨电车和私家车。

专用车道上的创新公交车辆——柴油混合动力公共汽车预计于2013年底投入使用

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首页 上一页12下一页 尾页本页阅读全文|收藏本文文章关键字西门子 公交车辆 环保 混合动力 世邦集团与西门子签署战略合作协议 深化在电机领域的进一步合作2019年7月22日，世邦集团与西门子电机战略合作签约仪式在世邦总部成功举行。根据协议，双方将本着“[详细] 09:39

国机集团与西门子集团技术交流会在国机重工召开4月27日上午，国机集团与西门子集团技术交流会在国机重工召开。会议由国机重工副总经理郑尚龙主持。会上[详细] 09:48

瓦轴集团与西门子合作开发风电系列轴承瓦轴集团与西门子合作开发风电系列轴承，前提是必须提供准确的风电轴承有限元仿真报告，而国内没有成熟的计算经验。面对瓶颈，公司借“外脑”推动技术创新，达到“四两拨千斤”：联合大连理工大学，经过技术攻关并与西门子公司沟通，顺利完成多种规格轴承的仿真报告，并通过了西门子公司的认可，为公司配套西门子风电轴承的快速增长奠定了基础。今年上半年，瓦轴风电转盘轴承和风电增速机轴承全系列为西门子配套，已占到公司海外营业额的30%。企业要提升核心竞争力，必须用好创新这把“金钥匙”。作为中国轴承行业的领军企业，要实现转型升级，必须用产品说话，靠实力争“话语权”。“中国的很多制造业企业面临着相同的窘境：既有一流的厂房，也有一流的设备，却生产不出来一流的产品。”瓦轴集团公司董事长、党委书记孟伟曾颇为感慨。面对世界八大跨国轴承集团在中国布局60多家工厂，垄断了国内70%的中高端市场，而国内1600多家轴承企业90%的产品局限于中低端，市场竞争日趋激烈的不利局面，瓦轴集团积极实施制高点和国际化战略，以壮士断腕的勇气主攻高端市场，通过实施市场、供应链、资源、企业布局和高端人才国际化，全力打造具有国际竞争能力的轴承集团。实施创新驱动发展战略，不能“闭门造车”。前些年，瓦轴在“硬投入”上有一流的设备、一流的厂房，但是在改造的过程中，“软投入”不匹配，管理、人才滞后或“短板”。为此，瓦轴集团不断完善技术创新体系，构建了以瓦轴国家大型轴承工程技术研究中心为主体，以瓦轴欧洲研发中心和瓦轴美国研发中心为支撑的国内国外相互联动的研发体系。与此同时，公司与国内多家知名高校、研究院所及排头兵企业“一拍即合”结成联盟，开展产学研用技术合作，不断释放创新能量。孟伟坦言，瓦轴集团就是要以打造具有国际竞争力的大型轴承集团为目标。要实现这个目标，被动地防守根本不行，只有“根据IHS Markit 数据显示走出去”，主动应战才是正道。为进军国际市场，配套高端客户，瓦轴的国际化战略经过一波三折，实施了“海外本土化”的策略，打出了一套连环“组合拳”。公司先后在美国建立了销售公司、检测试验中心，招聘了一批国际化人才，直接为美国三大汽车公司配套高端轴承。又在德国建立了欧洲研发中心，与英国泰勒?霍普森公司达成了联合实验室战略合作，初步形成了国内外联动的研发体系与创新平台。瓦轴已成为西门子、美国三大汽车公司核心供应商，未来要逐步进入欧洲高端汽车公司等世界500强企业，成为核心供应商，并开始打入欧洲豪华车型捷豹、路虎、沃尔沃的配套市场。此外，近年来，依托辽宁重大装备制造协同创新中心，瓦轴集团与大连理工大学、东北大学等高校联合完成了铁路大轴重轴承热处理仿真试验，优化了热处理工艺。此外，还进行了特种轴承、风电轴承的技术研发工作，重点解决轴承仿真分析及检测试验等方面问题。依托国家863项目，瓦轴集团与北京科技大学进行了盾构机轴承钢生产技术开发，形成了盾构机轴承钢生产技术，达到国际先进水平；与东北大学联合进行高速铁路轴承钢热加工过程组织精细化控制技术开发，形成了高铁轴承热加工技术，达到国际先进水平。瓦轴集团依托瓦轴美国研发中心研制高端汽车轴承新产品，依托瓦轴欧洲研发中心研制高端工业装备轴承，聘用了近50名国外一流研发人才，就地从事研发工作。此外，瓦轴集团还收购了德国百年科技型轴承企业KRW公司，与英国泰勒公司成立联合实验室，今年上半年组建了瓦轴纽伦堡技术办公室，通过“引智”利用“海外技术窗口”，进一步提升了高端产品研发能力和企业核心竞争力。一系列“组合拳”，瓦轴集团不断激发创新活力，打造创新引擎，正在成为中国轴承行业的“领跑者”。目前，公司高端产品的比例从2014年不到10%上升至15%，中高端产品达到了40%以上。月份，瓦轴集团依靠中高端产品和海外市场拉动市场增长10.6%，其中风电轴承增长5.3%，出口汽车轴承增长106%。[详细] 09:33

点评：中从而提高生产效力国高铁击败西门子获得德铁公司的订单中国高端装备的制造实力被很多国人小看了，科学上主流的声音都在嘲笑贬低中国制造，夸大中国与世界的差距。中国当然还没做到在任何领域都占据世界领先地位，而且离着做到这个当然还有点遥远，但是即使是世界上综合实力最强大的国家，也做不到。中国改革开放三十年，能做到像今天这样在不少领域，已经展现出强劲的竞争能力，这已经非常了不起。我们骄傲不必，自豪还是有资本的，令人意外的是在中国的络上表达的主要都是自卑情绪。反而是我这身在海外的人，时常能感到中国崛起的力量。比如今天在午饭时间浏览，在瑞典的科技站Nyteknik（翻译过来叫“新技术”）上看到中国高铁出口德国的消息：Kinesiska tåg rullar snart i Europa（中国列车即将在欧洲行驶）。据报道该信息源是来自Frankfurter Allgemeine Zeitung （法兰克福汇报）。顺藤摸瓜，我找到了德国的原始报道：Konkurrenz für Siemens Deutsche Bahn will Züge bald in China kaufen （与西门子的竞争，德铁将从中国购买列车）。文章一开篇就说这对于西门子而言前景十分不妙简 介，显然法兰克福汇报对于本国企业面对中国高铁的竞争丢了本国国有铁路公司的订单是有些情绪的。这次德铁（Deutsche Bahn）从中国进口的包括机车和配件。中德铁的负责人Heike Hanagarth说他们预计在国际铁路市场上中国未来很可能将占到半壁江山。对于为什么本国西门子没有得到订单，报道中并没有介绍，而是说中国高铁在供货上效率高，言下之意就是西门子可能供货太慢，无法满足德铁的需求，而关于中国高铁价格上的优势全文并没有着墨。 面对法兰克福汇报的采访，Heike Hanagarth 还专门强调中国与优质是反义词的时代（Die Zeiten, in denen China und Qualität ein Gegensatz waren, sind vorbei.）已经一去不复返了。我注意了一下，该报道下有102条德国民的评论，显然这个对在高端制造业上一直十分自信的德国人还是带来了一些冲击力的。写评论的德国人当然各种心态都是有的。这当中，带有比较强烈的地方保护主义的观点比较主流，比如认为应该要限制进口外国产品，除非外国的产品提供商能对本国价值产出做出重要的贡献——“Dort wird der Kauf ausländischer Produkte nur dann in Erwägung gezogen, wenn die ausländischen Anbieter neben ihrem Produkt auch einen gewichtigen Beitrag zur einheimischen Wertschöpfung leisten können. ”当然也有人说中国高铁是山寨的德国西门子的，我就不专门转述了。只是如果西门子可以通过法律途径控告中国高铁侵犯他们的专利权，那么无疑他们一定会这样做的，根本不用等友来提醒西门子的高层。附赠一个类似的，是我差不多一个月前看到的。说是中国南车要出口全电动巴士到奥地利：Graz setzt auf E-Busse aus China （Graz 控股公司采用中国电动巴士） 据奥地利本国媒体Kleine Zeitung（简报）报道，奥地利要在2016年建立第一条电动巴士的实验公交线路。中国要出口的电动巴士利用下降了实验的费用乘客上下车的时反应在强度方面间进行充电，并且充电二十秒就可以跑五公里——“Binnen 20 Sekunden, also während die Fahrgäste ein- und aus别doclD列表进行扫描和wordID的匹配steigen, wird dieser Bus mithilfe einer speziellen Vorrichtung aufgeladen," verrät Robert Schmied, Projektleiter bei der Holding. “Die Energie reicht dann für fünf Kilometer.”我觉得这个设计挺聪明的。我暂时还没听说西方有建立类似概念的巴士，否则这则很可能也会像中国高铁出口德国的一样开篇就提欧洲自己的产品吧。奥地利的这则下有77个评论，考虑到奥地利的人口也就和瑞典差不多，有这样多的评论算是非常热门了。我之前粗粗看过下面的评论，贬低中国或者担心冲击本国制造业导致更多人失业的评论占主流，和高铁出口的下的评论如出一辙。就在中国学术界瞧不起本国制造业，讨论中国怎么全方位大幅度落后西方的同时，中国制造已经开始向西方经济发达国家出口现代高技术装备，让他们的国民开始明显地感受到竞争的危机感了。这大概就是不知庐山真面目，只缘生在此山中吧？[详细] 09:04

德媒称南北车合并意在与西门子等国际巨头竞争“中国高铁巨头挑战西门子！”德国电视一台3道称，中国两家最大的轨道交通设备制造商北车和南车日前宣布正式合并为“中国中车”，此举的目标很明确，即在国际市场上，共同对付强大的竞争螺栓尾端应略突出于螺母对手——德国的西门子、加拿大的庞巴迪、法国的阿尔斯通和日本的新干线。德国电视一台报道称，新成立的“中国中车”有大约17万名员工。数据显示，新企业的年经营额高达300亿欧元。而其对手庞巴迪、阿尔斯通以及西门子在铁路领域的经营额在50亿至60亿欧元之间。即便在合并前，这两家公司按经营额计算已分别是全球遥遥领先的火车制造商。南车和北车分别开发了自己的列车产品，这些产品已经对西门子等公司构成挑战。“中国创造跨国公司”，德国《经理人》杂志（微博)3日表示，南车北车的合并给西门子等国际巨头很大的冲击。这一新的世界最大轨道交通设备制造商具有技术、人力和生产能力等优势。同时，中国国务院总理李克强的“高铁外交”也为新集团带来作为万华化学团体股分有限公司的全资子公司更多的业务。中国要在全球范围内取得成功，需要大公司。中国在经济“新常态”下，需要更多的国际品牌。现在，在铁路设备上，“中国制造”已经成为代名词。中国在通信等行业，也已经领先世界。《经理人》杂志说，中国正打造“中车”这样的新的跨国公司。在铁路公司合并后，中国有望在航空业以此为蓝本，合并两大国有飞机制造商，参与对空中客车公司和波音公司的竞争。中国政府要求提高效率，创造更有国际竞争力的大企业。[详细] 10:26

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